Как стать капитаном

Чтобы стать капитаном судна, нужно получить судоводительское образование, накопить необходимый плавательный ценз - подтверждённое время в море или на реке в должностях от матроса до старшего помощника - и последовательно получать рабочие дипломы, дающие право занимать каждую следующую должность. Путь от курсанта морского вуза до капитана дальнего плавания обычно занимает от десяти до пятнадцати лет, а до капитана на реке или на судах каботажного плавания - заметно меньше, часто пять-восемь лет. Здесь мы говорим именно о капитане судна - должности, которую занимают после долгого профессионального пути в судоходстве, а не о воинском звании с тем же названием.

Кто такой капитан и что входит в работу

Капитан судна отвечает за безопасность экипажа, пассажиров, груза и самого судна, за соблюдение маршрута и правил судовождения и, по закону, обладает особыми полномочиями и обязанностями, которых нет у других должностей на борту - вплоть до права принимать решения в чрезвычайных ситуациях без согласования с судовладельцем, если это требуется для спасения людей или судна.

Повседневная работа капитана складывается из нескольких пластов. Судовождение и контроль курса - постоянная задача, даже когда вахту фактически несут помощники: капитан утверждает маршрут, оценивает погодные условия и навигационную обстановку, лично управляет судном в сложных условиях - при входе и выходе из порта, в узостях, при швартовке. Административная часть занимает не меньше времени: судовые документы, судовой журнал, отчётность перед судовладельцем и портовыми властями, оформление документов на груз, взаимодействие с агентами, лоцманами и инспекциями портового контроля в каждом заходе в порт. Отдельная постоянная задача - управление экипажем: распределение обязанностей, контроль дисциплины и квалификации подчинённых, разбор нештатных ситуаций, ответственность за условия труда и быта людей на борту, которые неделями или месяцами находятся с капитаном в замкнутом пространстве судна.

Морской или речной капитан - в чём разница

Слово “капитан” объединяет очень разные по требованиям и по образу жизни должности. Капитан морского судна работает в морском или океанском судоходстве - каботажном (вдоль своего побережья) или дальнем (международные рейсы), и его квалификация регулируется международными нормами, прежде всего Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты, известной по аббревиатуре ПДНВ. Это означает более строгие и формализованные требования к образованию, стажу, медицинским показателям и регулярному подтверждению квалификации.

Капитан речного судна работает на внутренних водных путях - реках, озёрах, водохранилищах - и его квалификация регулируется отдельными национальными требованиями к судоводителям внутреннего плавания. Путь на реке обычно короче и по срокам обучения, и по требуемому плавательному цензу, а сама работа чаще позволяет проводить больше времени дома, поскольку рейсы короче и многие маршруты идут без длительного отрыва от берега. При этом ответственность капитана речного судна за безопасность экипажа и груза остаётся такой же серьёзной, как и в морском судоходстве, просто в других по масштабу условиях.

Где учиться и сколько это занимает

Основной путь в морские капитаны - профильный морской вуз с судоводительским факультетом или специальностью. Обучение по программе специалитета занимает пять лет и обязательно включает плавательную практику на учебных или коммерческих судах - без неё диплом не выдают, поскольку реальные навыки судовождения нарабатываются только в море. После выпуска молодой специалист получает диплом о высшем образовании и базовую квалификацию, дающую право начинать карьеру на нижних должностях командного состава - обычно четвёртым или третьим помощником капитана.

Для речного флота путь чаще идёт через среднее профессиональное образование - речные училища и колледжи готовят судоводителей внутреннего плавания за три-четыре года. Этого достаточно для начала работы на нижних командных должностях на реке, а дальнейший рост, как и в морском флоте, определяется накопленным стажем и подтверждёнными рабочими дипломами. Часть речных судоводителей позже получает дополнительное образование или сдаёт экзамены, позволяющие работать и в морских прибрежных водах смешанного река-море плавания, что расширяет выбор судов и маршрутов.

Рабочие дипломы и подтверждение квалификации

Диплом вуза или колледжа сам по себе не даёт права занимать конкретную должность на судне - для этого нужен так называемый рабочий диплом, который выдаёт капитан порта или уполномоченный орган морской (для реки - речной) администрации после сдачи квалификационного экзамена. Рабочий диплом привязан к конкретной должности, типу и тоннажу судна и, для морского флота, к району плавания - например, диплом вахтенного помощника капитана даёт право занимать эту должность на судах определённого валового тоннажа, а для более крупных судов или для более высокой должности нужен уже другой, более старший диплом.

Получение каждого следующего рабочего диплома требует подтверждённого плавательного ценза в предыдущей должности - конкретное число месяцев в море или на реке, которое фиксируется в судовых документах и подтверждается судовладельцем. Кроме плавательного ценза, для морских дипломов по требованиям ПДНВ нужно регулярно проходить подготовку на тренажёрах (навигационные, противопожарные, спасательные тренажёры) и подтверждать действие диплома - обычно раз в пять лет, вместе с прохождением медицинской комиссии, подтверждающей годность к работе в море. Пропуск переподтверждения или ухудшение здоровья могут временно или окончательно закрыть путь к работе в должности, даже если формальный опыт уже накоплен.

Путь по должностям - от курсанта до капитана

Карьера в командном составе судна строится по чётко определённой лестнице, перепрыгнуть через ступень которой обычно нельзя - каждая следующая должность требует диплома и стажа именно в предыдущей. Стандартный путь для морского флота выглядит так: курсант и практикант во время учёбы, затем четвёртый или третий помощник капитана, второй помощник, старший помощник капитана и, наконец, капитан.

На каждой ступени человек отвечает за свой участок и нарабатывает опыт, необходимый для следующей: третий и второй помощники чаще отвечают за навигационное оборудование, спасательные средства и грузовые операции, старший помощник - фактически второе лицо на судне, отвечающее за экипаж, грузовые операции и повседневное управление, и именно из старших помощников чаще всего вырастают будущие капитаны. Переход на должность капитана происходит не автоматически по выслуге лет, а после того, как человек накопил требуемый ценз в должности старшего помощника, получил соответствующий рабочий диплом и зарекомендовал себя перед судовладельцем как способный нести полную ответственность за судно. На реке путь короче по срокам на каждой ступени, но логика та же: от рулевого-моториста и помощника к капитану через промежуточные должности.

Как получить первый контракт без связей

Учебная плавательная практика во время обучения даёт первый опыт, но постоянную работу после выпуска чаще всего находят не через вуз напрямую, а через крюинговые агентства - компании, которые подбирают экипажи для судовладельцев. Молодой специалист регистрируется в одном или нескольких таких агентствах, проходит собеседование и, если повезло с ситуацией на рынке труда, получает первый контракт на должность практиканта или четвёртого-третьего помощника.

На старте карьеры многое решает не только диплом, но и репутация: агентства и судовладельцы охотно повторно нанимают тех, кто хорошо показал себя в предыдущем рейсе, поэтому первый контракт часто оказывается самым сложным этапом, а дальнейшие находятся заметно проще. Дополнительным плюсом при трудоустройстве становится знание английского языка на уровне, достаточном для работы в международном экипаже и ведения судовой документации, - для судов загранплавания это фактически обязательное требование, даже когда формально не прописано отдельным пунктом. Часть выпускников остаётся на связи с учебным заведением и получает первые предложения через практику на судах, где преподаватели или руководители практики выступают своего рода рекомендателями перед судовладельцем.

От чего зависит заработок

Ориентировочно капитан на судах внутреннего плавания или в каботажном флоте получает от 100-180 тысяч рублей в месяц, капитан на судах загранплавания российских судоходных компаний - около 200-350 тысяч, а капитан на судах, работающих под иностранным флагом или у иностранных судовладельцев, где оплата обычно привязана к валюте, - от 350-600 тысяч рублей и выше в пересчёте, особенно на крупных судах и в сложных районах плавания. Это порядок величин по практике отрасли, а не строгая статистика: разброс внутри профессии между типом флота, тоннажем судна и работодателем обычно больше, чем разница между регионами базирования.

Помимо типа флота, на доход сильно влияют тип и назначение судна - танкеры и суда для перевозки опасных грузов обычно оплачиваются выше сухогрузов и тем более рыболовных или буксирных судов из-за более высокой ответственности и более строгих требований к квалификации, - а также размер судна: чем больше валовый тоннаж, тем выше требуемая квалификация и, как правило, оплата. Режим работы также важен: у моряков загранплавания принята вахтовая система работы по контрактам с длительными рейсами и последующим отдыхом, и итоговый годовой доход стоит считать с учётом периодов между контрактами, когда оплаты может не быть или она заметно ниже.

Чем тяжела эта работа и кому она не подходит

Главная особенность профессии, которая многих останавливает уже на этапе выбора пути, - длительный отрыв от семьи и привычной жизни на берегу. Рейсы дальнего плавания могут длиться месяцами, и капитан вместе с экипажем всё это время находится в ограниченном пространстве судна, часто без возможности сойти на берег в портах захода из-за коротких стоянок или визовых ограничений.

Ответственность капитана закреплена законом и распространяется не только на экономический результат рейса, но и на жизни экипажа, сохранность груза и последствия для окружающей среды при авариях - юридическая и материальная ответственность в случае происшествия может быть очень серьёзной, и это создаёт постоянный фоновый стресс, особенно в сложных метеоусловиях или при проходе опасных районов. Работа требует крепкого здоровья, подтверждаемого регулярными медицинскими комиссиями: ряд заболеваний закрывает дорогу в профессию или ограничивает район плавания, а ухудшение здоровья в середине карьеры способно вынудить человека сойти на берег раньше, чем он планировал.

Профессия плохо подходит людям, которым тяжело переносить длительную разлуку с близкими и однообразие замкнутого коллектива, а также тем, кто плохо справляется с ответственностью и стрессом в нештатных ситуациях. Она требует и физической выносливости - нарушенный режим сна во время штормов и аварийных ситуаций, работа в качку, - и психологической устойчивости к месяцам без личного пространства и привычного окружения.

Смежные профессии и куда расти

Опытный капитан, особенно уже немолодой и не готовый продолжать длительные рейсы, часто переходит на береговые должности, где ценится именно практический опыт судовождения. Лоцман - специалист, проводящий суда через сложные для навигации участки (проливы, устья рек, акватории портов), - одна из самых востребованных таких позиций: она требует отдельной подготовки и своего рабочего диплома, но опирается на многолетний капитанский опыт.

Другие направления - инспектор государственного портового контроля или классификационного общества, проверяющий суда на соответствие требованиям безопасности; преподаватель в морском или речном учебном заведении, передающий опыт следующим поколениям судоводителей; менеджер по флоту или менеджер по крюингу в судоходной компании, отвечающий уже не за одно судно, а за подбор экипажей и организацию работы целого флота. Часть капитанов после ухода с активного плавания становится капитанами-наставниками - консультируют действующих капитанов компании и участвуют в разборе нештатных ситуаций, опираясь на собственный многолетний опыт в море.