Как стать стюардессой

Чтобы стать стюардессой, профильное высшее образование не нужно. Бортпроводников учат сами авиакомпании: кандидат со средним образованием проходит отбор, занимается в авиационном учебном центре примерно два-три месяца, сдаёт экзамены, получает свидетельство бортпроводника и выходит на стажировочные рейсы. От заполнения анкеты до первого рейса в составе экипажа обычно проходит от трёх до шести месяцев. Самое трудное здесь не учёба, а фильтр на входе: медкомиссия, рост, английский язык и умение оставаться спокойным в конфликте отсеивают больше людей, чем экзамены.

Что на самом деле входит в работу

В названии должности нет слова «сервис», и это не случайно. Бортпроводник в первую очередь отвечает за безопасность пассажиров, а разнос напитков идёт следом. Смена начинается за полтора-два часа до вылета: брифинг с командиром, распределение обязанностей, проверка аварийно-спасательного оборудования по каждой позиции, осмотр салона, приём питания и бортового имущества. Дальше посадка, демонстрация правил, взлёт, обслуживание, сбор, подготовка к снижению, высадка, отчётные документы. И так по кругу.

Обычный день выглядит одним из двух способов. Либо это несколько коротких рейсов подряд, когда за смену человек четыре раза встречает и провожает полный салон и к вечеру перестаёт различать города. Либо один длинный рейс с ночёвкой в пункте назначения, где после посадки есть отдых, но следующий день уходит на обратный путь. Романтика вида из иллюминатора занимает в этом графике минуты, физическая работа с тележками и людьми - часы.

Требования, которые проверяют первыми

Набор условий у перевозчиков различается, но общая рамка устойчива:

• возраст от 18 лет, у части компаний нижняя граница выше;
• законченное среднее образование, высшее не обязательно;
• рост, позволяющий свободно доставать до багажных полок и аварийного оборудования. На отборе просят дотянуться рукой до отметки примерно в двести десять сантиметров, у разных перевозчиков она своя. На практике это означает рост примерно от 160 см у женщин и от 170 см у мужчин, с верхней границей около 190 см из-за высоты салона;
• вес, пропорциональный росту, и способность двигаться в узком проходе;
• отсутствие видимых татуировок и пирсинга на открытых участках кожи, аккуратные руки, ухоженные волосы;
• отсутствие судимости и готовность пройти проверку службы безопасности;
• разговорный английский для международных направлений; для внутренних рейсов требования мягче, но язык всё равно пригодится при переучивании;
• готовность жить в базовом городе, откуда компания выполняет рейсы.

Медкомиссия как главный фильтр

Кандидатов допускает к работе врачебно-лётная экспертная комиссия. Проверяют зрение и слух, состояние сердца и сосудов, давление, ЛОР-органы (уши тяжело переносят перепады давления), вестибулярный аппарат, нервную систему, общее состояние. Комиссию проходят не один раз: допуск подтверждают регулярно, обычно раз в год, и это касается всей лётной карьеры.

Перечень противопоказаний закреплён федеральными авиационными правилами, и заочно предсказать решение комиссии нельзя: одно и то же заболевание в разных стадиях оценивают по-разному. Мы советуем не гадать по форумам, а идти на предварительное обследование в лицензированный центр и спрашивать напрямую. Важно понимать и обратную сторону: медкомиссия работает не только на входе. Если через несколько лет здоровье перестанет соответствовать требованиям, допуск снимут, и профессию придётся менять.

Как проходит отбор в авиакомпанию

Классическая схема состоит из нескольких ступеней. Сначала анкета с фотографиями в полный рост и портретом без обработки. Затем очный день отбора: замер роста и проверка дотягивания до отметки, короткое представление о себе, групповые задания и дискуссии, проверка языка. После этого личное собеседование, проверка службой безопасности и направление на медкомиссию.

На групповом этапе смотрят не на внешность, а на поведение. Оценивают, как человек ведёт себя в споре, перебивает ли, слышит ли собеседника, сохраняет ли доброжелательность, когда задание заведомо неудобное. Это прямая проекция работы: в салоне придётся отказывать, успокаивать и настаивать одновременно, и делать это ровным голосом.

Учебный центр: чему учат за два-три месяца

Программа подготовки почти целиком про нештатные ситуации. Разбирают устройство типов воздушных судов, расположение и применение аварийно-спасательного оборудования, эвакуацию за нормативное время, работу с трапами и плотами, поведение при задымлении, тушение пожара на борту, разгерметизацию, первую помощь, авиационную безопасность. Занятия идут на тренажёрах: салон-макет, дымокамера, бассейн для отработки действий на воде. Сервис и стандарты обслуживания занимают меньшую часть курса.

Обучение при авиакомпании чаще всего оплачивает работодатель, но по договору с условием отработки: уволившись раньше срока, стоимость курса возвращают. Существуют и платные курсы вне компаний, однако само по себе свидетельство не гарантирует трудоустройства, потому что кандидата всё равно будут проверять по внутренним требованиям перевозчика. Если выбирать между двумя путями, надёжнее идти сразу в набор конкретной компании.

Первые рейсы и ввод в строй

После экзаменов новичок летает под наблюдением: сначала как дополнительный член экипажа, потом на своей позиции с инструктором рядом. Есть проверочные рейсы, где оценивают работу по стандартам, и допуски на конкретные типы самолётов: переход на другой тип означает новое переучивание. Первые месяцы уходят на то, чтобы перестать думать о последовательности действий и начать замечать салон целиком.

График, налёт и резерв

Рабочее время бортпроводника считают не сменами, а часами налёта, и оно ограничено нормами: ориентир - около восьмидесяти часов в месяц и порядка восьмисот в год, с оговорёнными исключениями. Расписание на месяц приходит заранее, но выходные в нём плавают: они выпадают на будни, на праздники приходится работать, потому что именно в праздники люди летают.

Отдельная часть графика - резерв. Это дежурство, когда человек находится дома в готовности выехать на замену заболевшему коллеге в течение оговорённого времени. Формально это не рейс, фактически день занят. К этому добавляются ранние явки, ночные вылеты и смена часовых поясов, из-за которой сон сбивается на годы вперёд.

Сколько зарабатывает бортпроводник

Доход складывается из нескольких частей: небольшой оклад, оплата за каждый час налёта, суточные за время вне базы (на международных направлениях их часто считают по валютному курсу), надбавки за старшинство в экипаже, знание языков, класс обслуживания. Именно поэтому две стюардессы одной компании в один месяц получают разные суммы: у кого больше налёт и длиннее плечи, у того выше зарплата.

Ориентиры по рынку выглядят так. Первый год в небольшой региональной компании с невысоким налётом - примерно 50-80 тысяч рублей в месяц. Работа у крупного перевозчика на среднемагистральных рейсах - ориентировочно 80-150 тысяч. Дальнемагистральные направления при полном налёте и валютных суточных дают больше, у старших бортпроводников суммы выше ещё на четверть-треть. В межсезонье, когда рейсов меньше, доход проседает вместе с налётом, и это стоит закладывать в личный бюджет.

Точные цифры зависят от компании, базового города, типа рейсов, позиции в экипаже и количества отработанных часов, поэтому любую вилку нужно проверять по конкретной вакансии, а не по средним значениям.

Куда расти и чем эта работа оплачивается

Внутри профессии рост идёт по линии старший бортпроводник, затем инструктор или специалист по подготовке персонала. Есть переход в деловую авиацию, где меньше пассажиров и выше требования к сервису, и есть наземные должности: координация экипажей, обучение, работа в отделе стандартов. Опыт бортпроводника ценят и вне авиации, в сферах, где нужна работа с людьми под давлением.

Оборотная сторона понятна не сразу. Сухой воздух и шум, отёки, нагрузка на спину и ноги, тяжёлые тележки, сбитый сон, еда по расписанию рейса, а не организма. Праздники и дни рождения проходят мимо. Пассажиры бывают пьяными, испуганными, агрессивными, а рядом при этом дети и пожилые люди, и вся ответственность за них лежит на экипаже. Медицинский допуск нужно подтверждать снова и снова. Поэтому многие работают в салоне пять-десять лет, а потом уходят на землю, и это нормальный сценарий, а не поражение. Решать, подходит ли такой ритм, стоит заранее, а не после увольнения с прежней работы.